RK 520 du 04 mars 2008, descente d'urgence

On pensait faire un vol tranquilou mais bon...
En montée, on a 1 Fwd compt smoke. On décide de continuer parce qu'après tout, y'a pas que les samedis où c'est la fièvre à bamako lol.

Ensuite au FL370, séquentiellement,
- Rh bus isol
- Bleed leak rh
- Bleed leak lh






On perd donc toute la pressu et la clim, descente d'urgence au FL180 avec l'oxy pour les pax mais les -4000ft/min de taux semblent être insuffisants donc alarme rouge Cabin Alt.




Passant FL250 on met la PU (cherchez l'erreur lol)

Dans la panique, mon copi sort la RAT (mais chuttttt, ca reste entre nous lol)

Bon on a coupé tout ce que le manps demandait de couper et on continue le vol au FL180.

Ensuite descente trankilou, approche ...






...et pis kiss en manuel (Bibi aux commandes naturellement...)



Ce shot c pour la RAT, pour q ceux qui la connaissaient pas la voient enfn


Derniers shots avant coupure of ze moteurs...




Voilaaaaaaaaaaaaaaa. C'est fini, vous pouvez maintenant retourner à une activité normale

Ah j'avais oublié. No autoland au décollage et INS 3 juste avant de couper ptdr...

Cool pictures.
How do you simulate engines fire with level D ?
Did you use FSPAX ?

RKA025 a écrit:

Cool pictures.
How do you simulate engines fire with level D ?

I think you can simulate it in the failure module of level D. Personnally, I set random failures but it has never given me an engine failure, rather bleed failure that would force me to stop the engine.

BUT, engine failure is frequent with the failure module of the 747 from PMDG. Sometimes, I will land with only two engines on thisaircraft for long haul flights, very interesting !!!

RKA025 a écrit:

Cool pictures.
Did you use FSPAX ?

I used the first release of FSPAX but it was so unrealistic that I've uninstalled it.
For instance, flaps faulty and retracted on an A321 would still allow you to land at 100knots IAS. The payload of the 737 PMDg would put the inertial center on the trim of the aircraft so you will never be able to land. A door opening at FL370 on any aircraft would cause depressurization but you can still continue to fly at this FL... And so on...

Just wondering what was then RK plans for ETOPS on the KJFK - GOOY, GOOY - KJFK ?
I mean the airline put an A306 and a B763 for that route.

Anyone from RK here on the site ? Give us some stories..